在舆论场中配资买卖股票，日本制造的“工匠精神”正逐步向“躬匠精神”转变。
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当地时间6月3日，日本丰田汽车公司会长(董事长)丰田章男、本田技研工业社长三部敏宏、马自达社长毛笼胜弘等日本车企高管均召开记者会，并向公众“鞠躬致歉”。当日，日本国土交通省通报称，丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木5家汽车、机车生产企业在申请车型生产认证时存在舞弊行为。
其中，丰田三款在售车型（Corolla Fielder、Corolla Axio 以及 Yaris Cross）涉及提交行人保护测试虚假数据等问题，四款已停产的车型（Crown、Isis、Sienta 和雷克萨斯 RX）涉及碰撞测试的不当应对；被认定在五项测试中存在违规行为，其中包括在碰撞测试中，使用外部设备来触发安全气囊，而不是基于车载传感器的碰撞检测；本田则是在噪音试验和发动机输出功率试验中偏离试验条件，以及在试验结果中采用不实数据；铃木涉及在 2014 年 9 月的一次测试中，伪造制动距离。
“截至 5 月底，共有 5 家汽车制造商涉嫌在车型指定申请中进行了不当行为……这种行为不仅会损害用户的信任，同时也会动摇汽车认证制度的基础……” 日本国土交通省在通报中表示。
这也是今年以来，丰田章男第二次在发布会上鞠躬致歉。今年1月，由于子公司丰田工业公司（TICO）生产的燃油发动机测试存在违规情况，丰田章男在名古屋举行记者会并鞠躬致歉。
实际上，近些年，类似的丑闻在以精工制造、精益制造著称的日本制造业并不少见，各大车企、供应商的一把手们也频频在记者会上“鞠躬”，除了上述五家车企及旗下子品牌外，三菱、日本曙光制动器工业公司、日立安斯泰莫、东丽、电装等汽车整车、供应链巨头均被公开过造假丑闻。
更早之前，高田气囊造假，并导致多起人员伤亡事故，全球相关召回量超过1.2亿辆，这家曾经行业排名第二的气囊公司最终破产。
在中国用户心中，耐用、省心、省油一度是日系车的代名词。日系豪华品牌，也将“工匠精神”和旗下产品挂钩，为豪华属性增添背书。
相较于先发的欧美国家，日本在汽车领域和中国一样，属于后进国家，上世纪六七十年代，日系车还停留在山寨、逆向欧美成功车型的阶段。但石油危机之后，省油的日系车迎来发展的风口，同时丰田、本田等车企或通过精益生产的理念，或通过对于性能技术的执着追求，渐渐帮助日本走入了汽车强国之林。
其中由丰田开创的“精益生产”被认为是在福特流水线生产之后的汽车的革命性改变，高性价比、省油、可靠，帮助日系车走出了一条完全不同的道路。时至今日，仍没有一家车企能够和丰田一样，能够在欧、美、中国、东南亚等多个区域市场均获得成功。即便强如德国大众，其核心市场仍主要聚焦于欧洲本土和中国。
但20世纪末，日本社会迎来动荡，开启了“失去的30年”，这对于日系车企的发展亦造成了一定的影响，也是如今日本汽车制造业频现“躬匠”的诱因之一。在经济增速放缓的情况下，日本企业需要新的方法和方式，来增强竞争力，寻找到出路。
日本宏观顾问公司董事总经理兼首席经济学家太久保卓治表示：“大型企业过去常常生活在一个稳定、可预测和不断增长的市场中，但事情发生了变化，一些公司可能抄了近道。”
更严苛的成本控制，一直都是日系车企的核心竞争力之一。
记者过去多次和法系、德系车企的质量管理工程师交流中，他们总是对于日系车的用料、测试标准嗤之以鼻，一位法系车企工程师曾说：“我们的防锈盐雾试验，通常要等效12万公里不出任何问题，日系车通常是8万公里；同级别的车，我们要用双层镀锌钢板，而他们最多也就是单层镀锌。同样是钢板，他们用的也比我们更薄。”
相对更低的测试标准，相对更差的用料，其最终的指向都是成本。而测试造假、数据造假的背后的原因，也不外乎是成本所驱动。
在记者看来，近些年日系车企、供应商一些列的造假丑闻，其表面原因可能是因为管理，可能是因为流程体系，但最终核心的原因，仍需要归结到成本之上。当产品指标不满足要求或者标准时，每一项优化或者性能提升，可能都需要大量的资源和资金投入，而改变测试条件或者数据造假，成本则可以几乎忽略不计。
对于本次多家日本车企造假，有业内人士表示，出现这一现象，很大原因是外部竞争激烈，日本本土制造业的市场份额及利润被进一步压缩，部分企业为了维持产能和市场竞争力，选择以造假等极端方式欺骗市场及消费者。
而日系车企频频的“躬匠”，对于当下正在蓬勃发展且志在走向全球的中国汽车行业存在着警醒作用。当前中国车市价格战此起彼伏，以“降本增效”带来更好的利润甚至是缩减一部分成本，是中国车企正共同面对的问题。在这一过程中，由中国车企致力于技术创新、全栈自研，来降低成本；也有车企选择合理减配，降低产品成本。
但中国车市也已经出现过关于新能源汽车排放造假、采用非车规零部件等争议。
正如长城汽车董事长魏建军所言：“企业得遵纪守法。汽车行业的高质量发展，离不开公平公正的良性竞争环境。要树立底线思维、长期思维。”
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魏文
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